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央視網評“買短乘長”:別把客運責任甩給乘客

2019-05-20 16:16:48 IT之家 滄海/實習 編輯:貝兒 瀏覽數:16優樂網

IT之家5月6日消息 5月1日凌晨,多名乘客表示,好不容易提前很多天買到火車票,但無法上車。對此,鐵路部門工作人員回應稱,由于五一假期出行乘客大量增加,很多短途乘客及無票乘客上車后補票,更有甚者強行坐到目的地,...

IT之家5月6日消息 5月1日凌晨,多名乘客表示,好不容易提前很多天買到火車票,但無法上車。對此,鐵路部門工作人員回應稱,由于五一假期出行乘客大量增加,很多短途乘客及無票乘客上車后補票,更有甚者強行坐到目的地,導致列車行駛到淄博站和南京站時,車輛百分之百超載。

5月4日,中國鐵路總公司有關部門負責人回應稱,鐵路部門將認真聽取網民和社會公眾的意見建議,采取有效措施更好地改進提高假日運輸服務工作,并協商有關部門增加誠信記錄內容,鐵路公安部門也將依法維護站車秩序,我們愿與廣大旅客共同維護良好的乘車旅行環境。

今日午間,央視網對買短乘長一事做出微評。

以下為央視網《污名化“買短乘長”:別把客運責任甩給乘客》全文:

今年五一期間,連接著“詩和遠方”的鐵路票變得一票難求,更因為個別車次列車的旅客“買短乘長”致列車超員,結果買了火車票的旅客卻不能夠正常上車。“買短乘長”成了輿論熱點,部分輿論就將矛頭指向乘客鉆制度漏洞:“坐別人的車,讓別人無車可坐”。

問題被導向乘客之間的矛盾,上車者和沒上車的人掐了起來,而本應該保障客運服務質量的鐵路部門反而置身于責任之外。不止如此,鐵路部門更順水推舟提出“嚴懲”措施:宣布對執意越站加收50%票款。

事件發展到了這一步,是不是有一些“歪樓”?將“買短乘長”者污名化不能解決鐵路超售問題,更不應該把認定誰可以補票、誰必須下車的“燙手山芋”扔給一線員工們。相反,這該是“鐵老大”擺脫粗放式管理,利用大數據等手段合理調度運力資源的契機。

首先,“買短乘長”或者叫“越站補票”本身就是鐵路制度所允許的,甚至一定程度上也是鐵路部門期待提高銷售額的結果。

《鐵路旅客運輸規程》第38條規定:旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時,在有運輸能力的情況下列車應予以辦理,核收越站區間的票價和手續費。“越站補票”并不是逃票,沒有必要進行污名化。

而“超售站票”一直是鐵路部門的一塊重要利潤來源,參照原鐵道部2012年的規定,紅皮車不得超員40%,綠皮車不得超員50%,在以前的瘋狂春運期間,曾經發生過超載列車壓彎避震彈簧片的情況,如今的高鐵、動車因為有了高科技的重力感應儀,一旦超重,系統會自動鎖死,導致列車無法運行。這條科技紅線把之前通過“擠一擠”來回避的問題曝光在輿論場里。

其次,鐵路單方面宣布對越站加收50%票款,很難說有明確的法律依據,可能迎合輿論場中“嚴刑峻法”的要求,獲得一片廉價的叫好聲,但是卻把矛盾甩給了一線鐵路員工。

“加50%票款”的法規依據是《鐵路旅客運輸規程》第44條,它針對的是無票乘車、持失效車票乘車、持站臺票上車而不主動申明等惡意逃票行為,而不是“越站補票”的情況。鐵路部門又打補丁說:“強行越站乘車”視同無票乘車。這其實對于“無票”做了擴大性解釋,使它變成了一個“籮筐”。

而且,一樣是“買短乘長”,憑什么允許張三補票,李四因為不能補票,就算“無票乘車”就要處罰?更別說強行驅人,還會導致矛盾升級。這就涉及到一個公平和“選擇性執法”的問題。

鐵路部門表示:乘務員會根據當前車內人數、前方站預售車票情況,判斷本車是否還有富余運輸能力。這其實是把矛盾下壓到具體乘務員。

第三,面臨假日、春節的列車擁擠的現實,需要推動鐵路部門深挖資源、做好精細化管理,而不是讓消費者之間“內斗”,更不能變成對“買短乘長”者的獵巫狂歡。

“買短乘長”本質上是鐵路服務供求失衡、粗放式管理的結果,如今,這一切復雜的矛盾在網絡單向度、極端化的表達中,就很容易轉向對“買短乘長”的道德批判。

把鍋甩給所謂“投機者”無疑是最省力的,但也是最于事無補的。事件應該倒逼鐵路部門合理調配運力、通過大數據監控運力、細化補票機制,而不是滑向一味的嚴懲。

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